La campaña Selectividad 2025, promovida por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) y desarrollada bajo la dirección científica de AZTI, concluyó el pasado 15 de junio tras trece días de pruebas intensivas a bordo del buque oceanográfico del ministerio Emma Bardán en aguas francesas de la división CIEM 8b. Su propósito central fue validar soluciones que ayuden a la flota de arrastre de fondo a reducir capturas no deseadas y a cumplir la Obligación de Desembarque, manteniendo al mismo tiempo la rentabilidad operativa.
Un ensayo de campo en el corazón del golfo de Bizkaia
Entre el 3 y el 15 de junio se llevaron a cabo 38 lances (36 de ellos válidos) sobre fondos blandos de 109-128 m de profundidad. Las condiciones meteorológicas favorables y la obtención de permisos binacionales garantizaron un marco robusto, de modo que las conclusiones resultan extrapolables para quienes operan en el Cantábrico-Noroeste.
El equipo científico-técnico fijó cinco metas específicas que conectan directamente con los desafíos diarios de la flota:
Diseño de dispositivos selectivos para minimizar capturas de especies limitantes (merluza, jurel, bacaladilla, gallo y caballa) en CIEM 8abd.
Medición cualitativa y cuantitativa de la eficacia de dichos dispositivos en redes comerciales.
Comparación del impacto físico y energético de las puertas de arrastre tradicionales frente a modelos semipelágicos.
Evaluación de diferencias de consumo de combustible entre ambas tipologías de puertas.
Registro de imágenes submarinas que muestren el comportamiento del recurso y la respuesta de los aparejos.
Avances en tecnología de copo y orientación de malla
Para medir la selectividad se construyó una red de copo dividido tipo trouser y se compararon tres configuraciones con malla nominal de 55 mm:
T0 – montaje convencional.
T90 – copo girado 90°, lo que incrementa la apertura de las mallas y facilita la escapatoria de tallas pequeñas.
T45 – copo girado 45°, generando una malla cuadrada de mayor apertura efectiva.
Cada variante se probó en doce lances, contrastándose con un copo de control para evaluar tasas de descarte y retención por especie. Aunque los datos completos se publicarán dentro del año, la metodología ya adelanta un potencial significativo para ajustar la selectividad a los requerimientos de cada caladero.
Puertas de arrastre semipelágicas: menor impacto y ahorro energético
Uno de los hallazgos preliminares más prometedores surge del uso de puertas semipelágicas. Al trabajar suspendidas, apenas entran en contacto con el fondo, lo que se traduce en:
Reducción visible del impacto sobre hábitats bentónicos.
Posible ahorro de combustible siempre que la abertura horizontal se optimice de acuerdo con el diseño de la puerta.
El estudio subraya que forzar la igualdad de abertura entre modelos tradicionales y semipelágicos puede sacar a ambos de su rango óptimo; por ello, ajustar reglajes y pesos será decisivo para consolidar el beneficio económico.
Oportunidades inmediatas para la flota
Tres ideas destacan ya como palancas de competitividad y sostenibilidad:
Optimizar la orientación de la malla (T90-T45) reduce descartes sin modificar hilo ni potencia.
Adoptar puertas semipelágicas permite avanzar en la protección del fondo y en la eficiencia energética de manera simultánea.
Documentar con vídeo submarino el comportamiento de las especies aporta una herramienta formativa valiosa y refuerza la aceptación de las nuevas artes a bordo.
Para las personas armadoras, jefaturas de máquina y responsables de planificación, invertir ahora en formación y ensayos controlados facilitará el escalado industrial cuando los resultados definitivos confirmen las tendencias observadas.
Próximos pasos y cómo prepararse
El consorcio investigador procesará en los próximos meses las muestras de los 36 lances válidos y publicará:
curvas de selectividad por especie,
tasas de descarte, y
métricas de consumo energético.
Mientras tanto, las organizaciones que deseen posicionarse a la vanguardia pueden:
Revisar el reglaje de sus puertas para optimizar la abertura horizontal sin comprometer la estabilidad del aparejo.
Negociar con fabricantes la incorporación de malla girada (T90 o T45) en campañas piloto.
Planificar formaciones a bordo sobre clasificación temprana de descartes y mantenimiento de los nuevos dispositivos.
En un contexto regulatorio cada vez más exigente, la campaña SELECTIVIDAD 2025 demuestra que innovar en artes y procedimientos no solo es posible, sino rentable y compatible con la viabilidad económica de la flota. Mantenerse en el radar de estos desarrollos será decisivo para que cada persona profesional—desde la dirección técnica hasta la tripulación—pueda tomar decisiones informadas y sostenibles en la próxima temporada.
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